有消息显示，同程艺龙计划在今年11月在港股上市，并且有可能在10月初就通过港交所聆讯。据悉，同程艺龙计划募集10亿至15亿美元上市资金，市值预计将达到340亿至426亿港币。
  根据招股书显示，同程艺龙2017年平均月活用户达到1.2亿，平均月付费用户有1560万，交通票务交易额为800亿元人民币，住宿预订交易额为223亿元。
  2017年同程艺龙合计营收52.26亿元，其中艺龙集团收入为25.19亿元，年度利润1.94亿元；同程线上业务收入为27.07亿元，年度利润4.91亿元。
  而从这个案例中，我们更多的是看到了微信作为一个独立闭环的可能性，因为可以说同程艺龙几乎完全就是在微信的内系统中成长到今天的规模的，这眼看就要上市了。
  同程和艺龙两家公司在2017年12月宣布合并，在合并后并没有选择继续走App的路线，放弃了开发合并版的应用，转而投入微信的怀抱，通过两款微信小程序“同程艺龙网”和“酒店机票火车”与用户对接。

  如果我们将iOS和Android看成是一个生态，那么生存于这个生态中的微信就是一个次生态，而完全依靠一个中层生态孵化出一个上市公司，这种案例其实是不多见的。
  那么同程艺龙为什么会放弃传统的App策略而选择一个次生态，这其实是值得思考的，微信一定有它独特的地方在，而且这种独特性现在看来是能够支撑得起一个上市公司的。
  笔者认为，微信的强大之处在于这是一个内部结构很完善的内生系统，而且所有结构构件之间有很紧密的关联性，可以让一套商业机制良性循环地跑起来。
  首先是流量，尽管上层生态中流量的绝对数很大，但是这些流量都是分散的，难以引流和管理。而微信本身就是一个巨大的流量入口，而且微信的流量相对就集中了很多，并且用户管理大数据系统也将这些流量进行了“驯化”，效率反而更高。
  其次是微信内部的系统是相互关联的，社交、公众号、朋友圈、钱包应用、小程序、支付等等所有模块间是互相渗透的。就以同程艺龙的出行行业来说，从社交/公众号催生出行意向到小程序提供具体支持，到微信支付系统实现交易，再到朋友圈分享宣传促成下一笔潜在交易，这一套循环都是打通的。
  最后，目前大多数行业还没有真正重视起微信小程序，更多是玩票性质的尝试，因此这个领域的竞争也不如App Store或是安卓市场那样激烈，越是敢吃螃蟹的人越容易抢到先机。同程艺龙就属于敢吃螃蟹的人，因此有了今天的结果。
  我们曾经多次提到过，微信与苹果和安卓之间必有一战，微信的小程序就是要挑战现有App生态的地位，但一直没有成功的案例来证明这条路可以走得通。现在同程艺龙上市不仅让自己爽了，也从一个方面证明了微信的潜力。
  这么看起来，微信小程序里还有很大的商机。目前微信小程序在各个门类中都还没有一个头部产品出现，属于野蛮生长的阶段，而这里面就是大把的机会。但这个机会只会留给跑得最快的那些人，微信现在的蓝海优势不会保留太久。